电池中国获悉，2月10日，宝马集团发布消息称，集团首辆采用全固态电池技术的原型车将于2025年之前问世，该技术未来将应用于量产车。宝马集团还透露，计划在自有电芯制造技术中心建立全固态电池原型产品生产线。
宝马集团透露，近日集团扩大与美国固态电池制造商Solid Power的联合开发协议。根据该协议，宝马集团与Solid Power增加了一项研发许可。作为双方下一步的行动基础，这项许可使得宝马集团能够在其位于慕尼黑附近帕尔斯多夫的电芯制造技术中心(CMCC)建立一条全固态电池(ASSB)原型产品生产线。宝马表示，双方在合作关系深化后皆获得了巨大的利益，包括开展互补性的电芯开发和制造活动，进一步优化全固态电芯的设计和制造技术。
宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“宝马仍然致力于研发全固态电池，我们相信这项技术在未来拥有巨大潜力。我们期待与Solid Power进行更加紧密的合作，并增强自有电芯制造技术中心试验线设备的能力，基于Solid Power设计生产的固态电芯进行测试。我们希望这项协议能够加速宝马全固态电池原型产品生产线的安装，并加快实现将固态电池技术商业化的共同目标。”
据悉，在安装原型产品生产线之前，宝马集团的工作人员将与Solid Power携手合作，共同优化电芯制造流程。
根据规划，Solid Power计划在今年向宝马集团交付用于测试的全尺寸汽车电芯。第一辆采用全固态电池技术的BMW原型车计划在2025年前问世。
电池中国了解到，宝马集团自2008年以来一直在系统化地构建电芯技术领域的专业研发能力。宝马集团电芯产品技术中心(BCCC)与电芯制造技术中心(CMCC)分别于2019与2022年启用，技术研究领域覆盖研发、电芯设计到制造的整个价值链。
2022年9月，宝马集团正式对外发布了第六代锂离子电芯，同时，宝马集团为第六代eDrive电力驱动技术研发了全新的电芯形式和化学体系，该技术将被应用于BMW“新世代”车型。据介绍，宝马第六代锂离子电芯采用全新设计的新型圆柱电芯，具有46毫米的标准直径和两种不同的高度：95毫米和120毫米，可以使拥有最高续航能力车型的续航里程提升多达30%(WLTP)。与第五代方形电芯相比，第六代电芯的体积能量密度提升将超过20%。
为满足“新世代”车型对电芯的需求，宝马集团已于去年9月宣布与宁德时代、亿纬锂能签订价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同，宝马的这两家合作伙伴将在中国和欧洲各自建立两家电芯工厂，以保证未来车型的电芯供应。同年10月，宝马集团宣布与远景动力开启全新合作项目，将采购远景动力生产的下一代锂离子电芯，远景动力也将在美国南卡罗来纳州新建工厂以生产这些电芯。
当前宝马集团电芯路线仍以方形为主，从宝马集团的电芯设计路径和趋势来看，在半固态及全固态技术领域，宝马将采用软包电池封装结构，在“新世代”车型上，宝马集团将采用大圆柱封装形式。
