根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2022年12月我国动力电池产量共计52．5GWh，同比增长65．9％，环比下降15．8％；装车量36．1GWh，同比增长37．9％，环比增长5．5％。
随着12月数据的公布，全年的情况也已经明晰。
1－12月，我国动力电池累计产量545．9GWh，累计同比增长148．5％。其中三元电池累计产量212．5GWh，占总产量38．9％，累计同比增长126．4％；磷酸铁锂电池累计产量332．4GWh，占总产量60．9％，累计同比增长165．1％。
1－12月，我国动力电池累计装车量294．6GWh， 累计同比增长90．7％。其中三元电池累计装车量110．4GWh，占总装车量37．5％，累计同比增长48．6％；磷酸铁锂电池累计装车量183．8GWh，占总装车量62．4％，累计同比增长130．2％。
年度数据增长的势头很明显，尤其是磷酸铁锂电池，增速明显高于三元锂电池，磷酸铁锂电池的市场份额也从2021年的51．7％增长到了2022年的62．4％。
2022年动力电池出口量为68GWh，扣除这部分之后，2022年全年电池产量与装车量之间的差额为183．3GWh，若这部分电池全部为库存电池产品，那么库存的电池就达到了全年电池装车量的62％。
虽然年度的电池产量与装车量之间有差额是正常的，但2022年的数据确实有些夸张。2018－2021年，国内动力电池产量与装车量差额分别为13．58GWh、23．17GWh、19．75GWh、65．19GWh。
2022年一年时间里，库存电池产品数量翻了近3倍，远高于同期的电池产量或装车量。
很显然，这都是电池企业开足马力超前生产造成的，2022年电池上游原材料价格飞涨或与此有关。
企业方面，2022年全年共有57家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家，排名前3家、前5家、前10家企业动力电池装车量分别为230．4GWh、251．4GWh和279．8GWh，占总装车量比分别为78．2％、85．3％和95％。
10家企业就瓜分了95％的市场份额，其他47家电池企业争夺另外的5％。而在前十名中，市场主要也是被宁德时代与比亚迪夺得，这两家企业的市场份额就达到了71．65％，排名前十的另外8家企业瓜分剩下23％的市场。
在电池巨头实现赢家通吃之后，其他电池企业之间的竞争也异常激烈。
从企业排名来看，宁德时代仍旧以绝对夺得第一名，占比达到惊人的48％；比亚迪则排名第二，装机量69．10GWh，占比23．45％；中创新航位居第三，装机量29．24GWh，市占率6．25％。
中创新航、国轩高科、欣旺达分别以6．53％、4．52％、2．62％的占比位居第3－5名。第6－10名则分别为：亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。
值得一提的是，2022年，瑞浦兰钧以4．52GWh装车量、1．53％的市占率，闯入国内动力电池企业装车量前十名；而在2021年，该企业尚未进入这一排名中。
有进就有退，2022年塔菲尔新能源掉队，并未跻身于国内动力电池企业装车量前十名。
与2021年相比，2022年宁德时代、国轩高科市占率均有所减少。其中，宁德时代减少了3．90个百分点；国轩高科减少了0．68个百分点。
同时，比亚迪、中创新航市占率有所提升。其中，与2021年相比，比亚迪2022年市占率更是提升了7．25个百分点。
值得一提的是，宁德时代与比亚迪合计市占率仍旧在70％左右，可以看出目前动力电池行业头部市场格局已基本稳定。
原文标题 : 2022年动力电池数据出炉，宁德时代+比亚迪市场份额超70%
