仅仅12月份，宁德时代签下的协议就够贴满整面墙，如此激进的背后到底有什么图谋？
进入12月后，宁德时代股价终于重回400元的高位，一举扫清此前连续大跌的阴霾。对于之前在资本市场的失利，宁德时代显得并不是那么着急，而是同时谋划了多件大事，并在这个12月全盘拖出。
12月8日下午四点，宁德时代和本田中国先后发布合作协议，双方达成123GWh的超大动力电池采购订单。显然，早有“嗅觉敏锐”的猎手捕捉到了这样的机会。在12月7日，宁德时代股价就已然大幅上涨5％。
仅仅一天后的12月9日，多家上市公司同时发布公告，宣布与宁德时代签署战略合作协议。
祥鑫科技、长盈精密、科达利等企业纷纷表示与宁德时代在电池生产制造领域开展广泛合作。
不到一个星期时间，宁德时代再掀重磅炸弹，这一次直接将合作协议发在了自己的官网上。一方面，强调了这次项目的重要程度，另一方面也是确认了其在合作中的主导地位。
12月15日，宁德时代分别与华为终端有限公司（下简称“华为终端”）和奇瑞控股集团有限公司（下简称“奇瑞集团”）签署战略合作框架协议，三家企业的最高层领导曾毓群、余承东、尹同跃都亲自出面见证了签约。
仅仅12月份，宁德时代签下的协议就够贴满整面墙，特别是与华为和奇瑞的合作更是让人充满想象。在2022年的尾声，宁德时代如此激进的背后到底有什么图谋？
小孩子才做选择，成年人全部都要
最为要紧的是，在宁德时代官方发布的新闻稿中，强调华为的同时还表示，“此次合作备忘录的签署，标志着双方将进一步加大对智能网联电动汽车技术的投入，携手打造全球化高端汽车品牌。”
而最后一句话也被外界解读为华为要与宁德时代一同造车，又有一个新兴品牌要诞生等等。
事实上，这样的理解存在误区，宁德时代的表述可能单纯是过于以自我为中心。在过去，宁德时代的定位只是车企众多供应商中的一员，而现在在华为和宁德时代看来，供应商就是深度参与造车的一份子。
参照宁德时代的逻辑，类似的，一个大众汽车的螺丝钉供应商也可以表示与大众一起打造豪高端品牌。
言归正传，宁德时代与华为这种表述的背后，实际上是供应商巨头自我认知的跃迁以及身份的强势转变。
在两者的合作中，华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。而宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场。
这种深度勾连甚至是“勾结”对于车企来说是可怕的。
众所周知，不管各车企如何自说自话，造车的门槛已经低到了历史最矮的地底下了。只要有钱，买到了零部件，造车就如同搭积木一样。客观来看，电池和车机又恰好是一辆新能源汽车眼下最为重要的两个板块。
目前的情况就是，两大著名的电池厂和车机厂绑在了一起。
想要进入华为智选项目，毋庸置疑必须上华为车机，进华为智选项目，必须用宁德时代的电池。幸好，这个事情还没有到反过来说的夸张地步——“用宁德时代电池，就必须上华为车机。”
但作为合作方，宁德时代会为华为智选项目提供“具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品”，这个“市场竞争力”的解读不排除在电池短缺时优先供应，新型电池产品优先搭载等等。
对于一些没有进入华为宁德时代体系的车企来说，如果自研的三电系统不够出色，具体一点说就是电池或者车机只要有一个方面不够出色，在一些极端情况下就容易收到掣肘。蔚来董事长李斌就曾表示，必须自己做电池和芯片，“否则一点机会没有”。
另外我们也可以预见，在华为与宁德时代的“霸王条款”下，进入华为智选项目的车企其自身品牌形象将逐渐弱化，各车型之间逐渐趋同。说难听点，往长远看车企也便逐渐沦为华为与宁德时代的外观设计中心与组装生产基地，东风小康赛力斯问界就是最好的例子。
从当前华为与宁德时代两者各自的市占率来看，这项合作明显是利好华为，但对于宁德时代来说属于是百利而无一害，何乐而不为。
过去三年，宁德时代动力电池装机量的国内市场份额始终保持在50％以上，但今年1－11月，这一数字为48．02％。与此同时，其他动力电池企业与宁德时代的差距也在不断缩小，其中比亚迪与宁德时代的市场份额差距从2020年的35．1％已大幅减少到今年1－11月的24．91％。
为了稳固市场地位，宁德时代必须付出更多的努力。
拿捏车企，只为份额
在12月15日发布的第二个公告中，宁德时代与奇瑞的协议同样引人关注。尽管一向是惜字如金的宁德时代在官网上还特意发了两个新闻以便做出区分，但在宁德时代与两者的合作签约照片上，余承东和尹同跃都出现在了对方的仪式上。
在官方口径中，宁德时代与奇瑞集团将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。
业务范围广泛，似乎让外界很难抓到重点。但就在协议签署前两天，12月12日，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司，持股比例为3．7252％，成为公司第七大股东。
而就在今年上半年，宁德时代就与奇瑞持股的凯翼汽车成立了新能源合资公司。宁德时代与奇瑞的深度捆绑也可以看作是对大客户的裹挟。
在奇瑞之前，宁德时代就和哪吒、极氪、赛力斯、阿维塔等势头强劲的新势力品牌有股权层面的关系。如果在一千多年前最稳固的关系是和亲，那么放在现代商业社会，再没有什么比持股更亲的了。
有分析认为，与车企的股权合作有助于宁德时代捆绑下游客户。目前，在国内动力电池市场，尽管宁德时代装机量仍然位列第一，但面对的竞争压力也越来越大，比亚迪、中创新航、欣旺达等企业都在快速崛起。
不仅弗迪电池在谋求单独上市，脱胎于长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源也已进行了上市辅导备案，筹划在国内科创板上市。而蜂巢能源是的另一个对手，如今，蜂巢能源的客户范围逐步扩大，长城汽车占其销售比例已低于一半。
此外，欣旺达获得了包括深圳国资委、上汽集团、广汽集团和造车新势力“蔚小理”在内的共同投资，亿纬锂能成为小鹏汽车的动力电池供应商，孚能科技打入了长城汽车的供应链体系。在国际市场上更是有LG这样的传统电池巨头，想要真正在全球市场上牢牢稳住霸主地位，宁德时代必须从源头上下功夫。
除了在产品以及技术实力的不断更新外，想方设法抓住下游客户也是企业未来着重努力的方向。
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原文标题 : 左手华为右手奇瑞，满墙协议的“宁王”打着什么算盘？
