近日，据carscoops报道，保时捷计划在中期生产续航里程超过807英里（约1300公里）的电动汽车。而这款电动汽车配备的不是固态电池，而是锂电池。
那么保时捷将会如何实现这一电池技术呢？carscoops报道称，保时捷认为负极材料的优化是一种方法。
目前，保时捷正在开发硅负极材料，从而能够将电池储能密度提高10倍，同时具备快速充电的能力，可以在15分钟的时间内将电量从5%充到80%。
不过，这种硅负极材料存在一个明显的问题，就是会在吸收锂时膨胀300%，直接影响到电池的使用寿命。为此，目前保时捷正在研究硅含量高达80%的负极材料，同时在正极材料中增加镍含量，以实现更高的充电容量。
此外，报道还称，保时捷还在开发能量密度提高50%的先进固态电池。
保时捷的电池技术储备
可以看到，保时捷的电池技术路线是高硅负极锂电池和固态电池两大路径，诉求是高能量密度和超快充，以满足超高续航里程的需求。但问题也随之而来，续航里程越高的代价是电池重量和成本的增加，这也是当下电池企业和车企的共同研发方向，即如何在不增加成本和重量的情况下，实现更高的续航里程。
需要注意的一点是，保时捷被称为全球最赚钱的豪华车企，这直接决定了其可以承受相对较高的研发、制造成本。
据保时捷官方数据，2023年一季度，其实现营业收入101亿欧元，同比增长25.5%；实现销售利润18.4亿欧元，同比增长25.4%；汽车业务净现金流14.3亿欧元，同比大增83.6%。
图：保时捷
基于电池技术路线的押注，保时捷早已展开投资布局。
在高硅负极锂电池方面，保时捷去年5月参投了美国锂硅电池研发商Group14 Technologies的C轮融资，投资额为1亿美元，用于生产硅负极材料。
资料显示，Group14是从一家研发生产碳材料的公司EnerG2里独立出来的。2019年，Group14进行了A轮融资，筹得1800万美元，投资者包括宁德时代、日本昭和电工、Cabot、巴斯夫。
Group14目前拥有两个独立工厂，一个是2021年4月启动的第一家电池材料制造工厂，另一个是去年首席执行官Rick Luebbe透露的将在华盛顿州东部建立第二个电池材料工厂，将会使用C轮融资资金的一部分。
至于Group14硅负极材料的去处，保时捷也早已安排好——Group14将向Cellforce集团提供产品。Cellforce集团是保时捷与德国特种电池制造商Customcells Holding于2021年成立的合资公司。该公司计划在未来为小型系列化生产、赛车和高性能车辆开发和生产使用硅负极的高性能电池。
在固态电池方面，保时捷的母公司大众汽车集团自2018年开始，先后多次投资固态电池制造商QuantumScape，成为其最大股东，并宣布建立合资公司。QuantumScape于2020年12月宣布其已解决能量密度超1000 Wh/L的固态电池的技术问题，规划在2024年至2025年间开始批量生产固态电池，大众集团计划将其生产的固态电池用于旗下的车型中。
先保时捷一步
在保时捷押注的两大电池技术路线上，也已有车企布局，且应用时间或将先保时捷一步。
2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰首席技术官Sajjad Khan表示，下一代动力电池将根据不同市场的客户需求，调整化学成分；将与电池材料公司Sila Nano等伙伴在阳极技术方面进行合作，通过硅基阳极技术，将电池能量密度提升到900Wh/L；未来将与合作伙伴加强合作，进一步推动高硅阳极技术。
Sila Nano为美加州初创公司，由特斯拉前工程师创立，梅赛德斯-奔驰参与投资。
2022年5月，有消息称，奔驰将从2025年开始在其推出的G-Class中采用一种新的高能量密度电池，该电池使用硅基阳极，能量密度比目前可用的同类电池高20-40%。据知情人士透露，该电池由宁德时代提供，负极材料来自Sila Nano。
最新消息是，Sila Nano硅基负极材料、钛硅电池将于今年开始批量生产，即将上市的梅赛德斯-奔驰EQG G配套电池将首次使用新的电池材料。
固态电池目前全球范围内研发不断加速，中、日、韩以及欧美等国家及地区对于固态电池已有明确的指标、期望，以及国家级的规划。
今年2月，日产表示将在2025年制造第一批无液体、成本较低的固态电池，并计划于2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。
丰田目前是世界上拥有全固态电池专利数量最多的公司，其计划2025年前实现全固态电池小规模量产，2030年前全固态电池要实现稳定量产。
中国相对特殊，是全世界唯一一个选择氧化物与聚合物复合的混合固液电解质路线的国家，目前主要有卫蓝新能源、清陶能源、浙江锋锂、辉能科技能四大头部固态电池公司，均已先后进入量产阶段，及新一轮融资的上市进程。
卫蓝新能源年于去年11月成功量产了360Wh/kg车规级固态电池产品，可以实现电动汽车一次充电续航里程达到1000km。近日，工信部最新的变更扩展公告目录显示，蔚来将有三款车开始使用半固态电池，而这三款车电池供应商都增加了卫蓝新能源。
清陶能源于2018年率先实现了固态锂电池的产业化，并建设了国内首条固态锂电池生产线，具备多元化的产品体系，包括第一代半固态电池（液含量在5%-15%之间，能量密度为240-420wh/kg）、第二代准固态电池（液含量小于5%，能量密度为400-500wh/kg）、第三代全固态电池（没有任何液体，能量密度在500wh/kg以上）。目前第三代全固态电池已经完成了实验室阶段的验证，正在进行产线的设计和工艺开发相关工作。
浙江锋锂为赣锋锂业孙公司，主要负责固态电池产品的研发和市场推广。5月19日，赣锋锂业投资者调研记录表示，公司第一代混合固液电池已经开始量产，能量密度可以做到 260Wh/kg以上，目前设计产能为4GWh /年，正在进行产能爬坡；二代混合固态电池以金属锂为负极，能量密度可以达到400Wh/Kg以上，安全性能完全达到车规要求，研发样品电池的循环性能已达到车企要求。
2022年，赣锋锂电固液混合电池已交付东风E70电动车。另外，搭载赣锋锂电三元固液混合电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。
辉能科技2017年开始生产固态电池，目前产品包括硅阳极固态电池、金属锂阳极固态电池和基于双极技术的固态电池等。
位于台湾桃园的G1工厂年产能达到40GWh，主要是以消费性电子和穿戴式电子产品上使用为主。目前正在建设的G2工厂，将生产电动汽车搭载的固态动力电池。5月13日，据法媒报道，辉能科技计划投资52亿欧元在法国北部的敦刻尔克新建一座电池超级工厂。并且，辉能科技已与梅赛德斯-奔驰、蔚来、天际汽车达成合作。
