近日，北美电池工厂落户又迎来大众集团和现代汽车两大重量级企业。
大众集团加拿大电池工厂年产能90 GWh
4月21日，大众汽车集团官方公布了其位于加拿大圣托马斯的电池工厂的细节信息。
据悉，该工厂由大众集团旗下电池公司PowerCo负责建设，将生产可持续的标准电芯（unified cell），预计将于2024年开始建设，并于2027年完工，建成后年产能高达90 GWh，足够为100万辆电动汽车提供动力。
加拿大政府和大众集团将共同投资200亿加元，其中大众集团计划到2030年投资高达70亿加元（约合人民币356.23亿元）。
值得注意的是，加拿大政府已发布声明承诺在今后10年，向大众集团提供最高达132亿加元的制造业税收抵免，与美国《通货膨胀削减法案》提供的每千瓦时35美元的生产补贴相当。
不过这一支持将仅针对生产和销售出去的产品，并从2030年开始减少，至2032年完全取消税务抵免。且若美国税务抵免措施有变化，加拿大亦将跟进调整补贴政策。
加拿大圣托马斯电池工厂为大众集团在欧洲地区以外建设的首座电池工厂，是暂缓推进欧洲电池工厂计划的积极“产物”。一方面是政策、资源双重的促进；另一方面，进一步证明了大众集团在北美雄心勃勃的增长战略。
政策及资源作用方面，《通货膨胀削减法案》将为新售出的电动汽车提供每辆最高7500美元的税收抵免，加拿大因为满足北美自贸区的条件可享受这一巨额补贴；且加拿大也承诺给予补贴支持。这意味着，大众集团可享受双重补贴。
与此同时，加拿大是锂、镍和钴等电池金属的大型矿产地，上游原材料资源极其丰富，正试图通过一个数十亿美元的绿色技术基金，吸引电动汽车供应链各个层面的企业，有利于节约运输成本。
北美增长战略方面，大众集团计划到2030年在美国和加拿大推出最广泛的全电动汽车产品组合，扩大子公司Electrify America在美国和加拿大的海岸到海岸的充电网络，以及标志性品牌Scout将于2026年交付首款全电动汽车。
现代汽车将投建2座合资电池厂
韩国《东亚日报》4月21日消息，现代汽车集团将于4月25日召开董事会会议，讨论与LG能源解决方案和SK On在美国建立电动汽车电池合资企业。
报道称，现代汽车将与SK On合建一座年产能20至25GWh的电池厂，与LG能源解决方案共同建厂的年产能则为35至40GWh。不过，另有业内人士称，两家工厂的预计年产能与前述规模相反，“现代汽车与SK On的合资工厂规模更大”。若按计划建设，现代汽车在北美每年生产和销售的电动汽车数量可达到77万至86万辆。
据悉，在本月各自举行董事会会议并通过议程后，三家公司考虑共同宣布工厂规模等细节。预计每座电池工厂的建造成本约为2万亿至3万亿韩元，或于2026年投运。
也就是说，两座合资工厂的建造成本至少约4万亿韩元（约合人民币207.26亿元）。
根据LG能源解决方案规划，其计划在北美地区设立7个生产基地，已确定的包括5座合资工厂和1座独立工厂，与现代汽车的合资工厂是否在该规划内目前尚未可知。
SK On目前已落地的美国工厂共有5座，包括与福特汽车合作的三座工厂，以及在佐治亚州的两家工厂，仅在美国的年产能就已超150GWh。
总结
大众集团和现代汽车在北美积极扩大电池产能规模的“默契”选择，说明美国推出的《通胀削减法案》正愈发显现出强劲的吸引力，不仅改变了供应商的投资考量，而且整个价值链都在关注北美。
维科网锂电注意到，符合限制条件的韩国和日本对《通胀削减法案》的响应尤为积极，甚至有一种你追我赶的势头。
路透社3月28日报道，美国和日本宣布达成一项关于电动汽车电池矿物材料的贸易协议。该协议禁止两国对电动汽车电池矿物材料实施双边出口限制，比如锂、镍、钴、石墨和锰。同时，该协议还旨在通过合作打击其他国家在该领域的“非市场政策和做法”，以及对双方关键矿产供应链中的外国投资进行投资审查，以减少美日在上述材料上对中国的依赖。
紧随其后，韩国4月宣布了一项7万亿韩元的财政支持，将在未来五年，为寻求在北美建厂的韩国电池制造商提供资金援助。这些支持包括将贷款利率和保险费降低高达20%，以及为电池和材料生产企业提供更多贷款和税收减免。
由此可见，《通胀削减法案》将导致一段时间内整个新能源汽车产业链在北美快速聚集，形成鲜明的区域化特征。
