时隔一个多月，当地时间4月5日，特斯拉发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，不仅再次重申了宏伟的能源目标，而且披露了其最新的车型及配套电池路线规划。
目标“控制”全球能源
特斯拉的终极目标是成为全球领先的综合型可持续能源公司，实现从能源生成、贮存到运输的整体服务。
从2006年开始，特斯拉就制定了各个阶段的宏图计划，并为之付诸行动，直到现在走向了第三篇章，绘制了更宏伟的目标。至于各篇章的规划有没有实现，且往后看，先来看看新鲜出炉的第三篇章。
宏图计划3显示，实现可持续的能源经济需要达到这些目标：动力及储能电池规模达到240TWh、可再生电力达到规模30TW、制造投资10万亿美元、能源要求为燃料经济的一半、占地面积低于0.21%、占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零。
图：特斯拉官网
为了达到上述目标，在特斯拉看来，需要消灭化石能源，这一计划又包含六大部分：（1）使用可再生能源为现有电网供电；（2）车辆全面电动化；（3）将热泵推广至家庭、企业、工业；（4）发展工业氢能；（5）航运和水运使用可持续能源；（6）制造可持续能源经济。
2006年，特斯拉发布了宏图计划第一篇章，十年之后，基本实现了设定路线。特斯拉在发布超跑之后，推出了Model X、Model S两个高端车型，随后又推出了经济型的Model 3。
2016年，特斯拉顺势发布了宏图计划第二篇章，提出了新的规划：制造高效的、配备集成储电功能的太阳能板和储能系统；扩充电动汽车产品线，比如经济型SUV、卡车等；开发一套比人工驾驶安全10倍的自动驾驶系统；借助自动驾驶，让车在闲置时产生收益。
如今已经过去了7年，大体上来看，第二篇章中只有自动驾驶迟迟不能上线。但若往细了看，太阳能板和储能系统的普及率目前还不算太高，车型产品线也是不上不下，这几年一直是围绕Model X/S/3打转，Cybertruck、Semi等车型迟迟未能量产。
再回看第三篇章，新的宏图计划目标更加宏大，究竟能否实现，等待时间给出结果。
“7+2”规划浮出水面
宏图计划2的车型规划虽未能如期推进，但在宏图计划3中，特斯拉给出了更为详细的车型路线划分，以及配套的电池技术，其中包含三款新车。
图：Master Plan Part 3
具体来看，特斯拉将汽车市场划分为7个类别，其中4个已有对应的车型规划，剩余3个是特斯拉规划的新品。配套电池技术路线包括磷酸铁锂电池（LFP）和高镍电池（High Nickel）2种。
具体如下：
1、紧凑车型，特斯拉计划配备53kWh的磷酸铁锂电池，目标销量为4200万辆。
这是一款新车型，对应Model 3和Model Y搭载的电池规格，分析认为该车型为特斯拉计划推出的低价车型。根据此前消息，特斯拉可能为该车规划了高达400万辆的年产能计划，其中一半将在北美生产，另一半将在德国和中国平分生产，而且售价或将杀入比亚迪拥有定价权的“10万元-20万元”价格区间。
2、中型车，特斯拉对应的规划车型已有Model 3和Model Y，配备的是75kWh的磷酸铁锂电池，目标销量为2400万辆。
3、商用/乘用车，目前特斯拉正在开发当中，计划配备100kWh高镍电池，目标销量为1000万辆。
4、大型轿车、SUV和卡车，目前特斯拉规划的是Model S/X，和Cybertruck三款车型，计划配备100kWh高镍电池，目标销量为900万辆。
5、巴士，特斯拉计划进军电动巴士领域，将配备300kWh的磷酸铁锂电池，目标销量为100万辆。
6、短途重卡，特斯拉将旗下车型命名为Semi Light，计划配备500kWh的磷酸铁锂电池，目标销量100万辆；
7、长续航重卡，特斯拉将旗下车型命名为Semi Heavy，计划分别配备800kWh的高镍电池，目标销量合计200万辆。
总的来看，特斯拉在宏图计划3中规划所有车型总目标销量为8900万辆，其中将“深挖”磷酸铁锂电池价值，一方面继续下探低价车型，另一方面进军电动巴士领域；同时还将推出新的商用/乘用车车型，且计划配备100kWh高镍电池，显然目标是更高端的车型市场，低价高端两手抓的心思可谓是溢于言表。
值得一提的是，除了自家的车型及路线目标规划，特斯拉还预估了一番7大车辆类型全面电动化，全球的数据是140.3亿辆，对应全球需要的电池产能是112TWh。
时隔一个多月，当地时间4月5日，特斯拉发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，不仅再次重申了宏伟的能源目标，而且披露了其最新的车型及配套电池路线规划。
特斯拉牌“香饽饽”
作为全球电动汽车头雁，特斯拉每一次的路线布局都会对整个产业链产生极大影响。维科网锂电认为，有意思的是特斯拉明确要布局电动巴士领域，而这是最大竞争对手比亚迪的强项之一。
此次公布的最新车型及电池路线规划，正好对应上在2021年7月的财报发布会中，马斯克明确公布的电池技术路线，即未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用镍电池。
在磷酸铁锂电池路线方面，特斯拉的中型电动车已经在加快转向磷酸铁锂的方案，新增的紧凑车型和巴士规划更是进一步印证转向的决心有多坚定。
由于特斯拉的决心，宁德时代直接成为特斯拉在中国和北美的就是磷酸铁锂电池供应商，因此促使另一供应商LG能源解决方案甚至其他韩国电池企业开发磷酸铁锂技术路线。
此前有消息称，为了扩大市场，追赶宁德时代和比亚迪，LG能源解决方案正在开发使用无钴阴极的软包磷酸铁锂电池，目标是能量密度超过宁德时代同类产品的20%，并向特斯拉供货。
此外，维科网锂电注意到，在2021年第二季度财报会议上，马斯克表示，未来特斯拉所有的储能系统有可能都会采用磷酸铁锂电池。
在高镍电池路线方面，目前特斯拉选定的或者说公布出来的一个方向是4680电池，既在自研自造，也在与外部供应商合作。
今年3月，外媒报道称，两名消息人士透露，特斯拉的目标是利用LG能源解决方案和松下来增加4680电池的产量，这是确保其未来电动汽车产量的保险政策之一。据悉，LG和松下预计将为Cybertruck提供电池。
Cybertruck项目此前已公布，也即将量产上市，供应商初期应该基本确定。但此次新公布的计划开发的商用/乘用车，和短途重卡Semi Light，以及长续航重卡Semi Heavy，都计划配备高镍电池，合计目标销量高达1300万辆，于特斯拉已有的供应商，乃至其他未进入供应链的产业链企业来说都是巨大的机遇。
作为全球电动汽车头雁，特斯拉每一次的路线布局都会对整个产业链产生极大影响，此次公布的车型及电池路线规划，或许又会引领一波产业链布局风向。
维科网锂电认为，特别有意思的是特斯拉明确要布局电动巴士领域，而这是最大竞争对手比亚迪的强项之一。
