近期，LG新能源好消息不断，电池工厂再添两座。
牵手本田，40GWh美国工厂开建
据韩联社消息，LG新能源3月1日表示，公司与本田的合资企业LH Battery已开始在美国俄亥俄州建造电动汽车电池工厂，预计将于2024年年底完工，2025年年底投产。该工厂将为本田在美组装的讴歌车型提供电池。
2022年10月11日，本田和LG新能源联合宣布，双方将在美国俄亥俄州新建一家合资汽车电池厂，初期将投资35亿美元，但总体投资金额预计将达到44亿美元。目前，双方共投资2.1亿美元（LG新能源 51%，本田49%）。
美国俄亥俄州发展部当地时间2022年10月12日表示，计划为本田和LG新能源公司的新合资电池厂提供7130万美元的税收抵免。
由此，分析认为，本田联LG新能源合在美建厂，与美国的IRA法案息息相关。该法案是美国为促进本土新能源汽车产业链，所实施的巨额税补激励。
其中规定，对购买新能源汽车的消费者提供最高7500美元/辆的税收抵免。不过这是有严格条件限制的。具体来看，电动汽车必须要在美国或者与美国有自贸协定的国家进行整车组装；2023年后，电动车电池中使用的原材料必须有40%来自北美，到2027年这一比例将上升到80%。不满足上述要求的企业只能获得一半的税收抵免。如果电池中含有的任何关键矿物是由“敏感实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。
这是本田未来在北美市场的电池供应商。
中国市场方面，本田已牵手宁德时代和中创新航两大头部动力电池企业。
去年12月8日，宁德时代与本田共同宣布，Honda在中国将于2024年至2030年间，从宁德时代预计采购123GWh纯电动车动力电池。
今年2月23日，中创新航取得了向本田正式供货的资格，将为e:NP1和e:NS1两款车型供应电池。
本田在纯电动汽车事业领域的目标是到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆；到2040年，只销售纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
当前，本田正处于电动化转型的关键阶段，虽然目前在纯电动车领域还未拥有代表性的技术和车型，但提前对供应链进行全球布局，有利于未来大规模生产的产能配套。
牵手福特，在土耳其建电池厂
2月21日，LG新能源宣布，已与福特汽车及土耳其Koc Holding签署了一份不具约束力的谅解备忘录，将成立一家合资企业，在土耳其首都安卡拉（Ankara）附近建设新电池工厂。
根据三方的承诺，该工厂的年产能至少为25 GWh，并且可能会增加到45 GWh。该项目正在按计划进行，预计将于今年晚些时候破土动工，计划于2026年开启生产。
福特称，该工厂将成为欧洲最大的商用电动汽车电池工厂之一。目前福特和Koc Holding在土耳其有一家合资企业，每年生产45万辆商用车，其中大部分销往欧洲。
不过，有意思的是，福特最初的选择并不是LG新能源，而是SK On。2022年3月，SK On、福特汽车及Koc Holding 签署了一份谅解备忘录，将在安卡拉附近合作建设一家电动汽车电池厂。
但是，今年1月份，传福特与SK ON撤销了初步协议。2月初，SK On正式宣布退出了与福特汽车在土耳其的电池工厂合作项目。
事实上，LG新能源和福特已经合作了十多年，LG新能源的波兰工厂为福特Mustang Mach-E和E-Transit供应电池。
总结
凭借特斯拉、通用、大众、Stellantis、本田和福特等优质大客户，LG能源在欧洲、亚洲、北美等地已建/将建生产基地，实现客户在全球主要市场快速、稳定供应的需求。
2022年LG新能源实现营收25.59万亿韩元，同比增长43.4%；实现净利润7798亿韩元，同比下降16.1%。
截止到2022年底，LG新能源的总产能为200GWh，计划到今年年底将其全球产能扩大到300GWh。其中，LG新能源计划在欧洲增加20GWh的产能，在亚洲增加40GWh的产能。
明确的产能规划来自于订单的支撑。由于全球需求激增，截至2022年底，LG新能源的订单积压量达到385万亿韩元。
但在装机量方面，随着磷酸铁锂电池逐渐受到市场追捧，LG新能源不仅与宁德时代的差距越来越大，而且正被比亚迪迎头赶上。在2022年全球动力电池装机量TOP10企业中，LG新能源与比亚迪以70.4GWh、13.6%的市占率并列第二，且比亚迪装机量的同比增长率高达167.1%，远高于LG新能源的18.5%。
LG新能源的总产能为200GWh，规划到2025年将达到540GWh。该公司
LG新能源将其一半的产能将被销往北美地区。有数据显示，预计到2025年，美国市场电动汽车电池的年需求量将从64GWh增加到453GWh。
LG新能源的主要客户包括特斯拉、通用汽车和大众汽车等车企。截至去年底，该公司的在手订单达385万亿韩元（约合2.1万亿元人民币）。
1月27日，LG新能源官网披露，公司去年营业收入共25.6万亿韩元（约合1409亿元人民币），同比增长逾四成；利润为1.2万亿韩元（约合66亿元人民币），同比上涨近58%，均创历史新高。
或是为了扩大市场，追赶宁德时代和比亚迪，LG新能源正在开发使用无钴阴极的软包磷酸铁锂电池，目标是能量密度超过宁德时代同类产品的20%，并向特斯拉供货。
